直10都开始外卖了,那就意味着更新更重的武直要出来啦。

中国的直升机,究竟从什么时候开始变得这么牛逼的?

直10都能拿来卖了,中国的直升机产业,是怎么走到今天的-神探007

直10ME武装直升机(非最新版)

从无到有,从弱到强

上个世纪70年代以后,来自北方数以千计坦克装甲车的威胁,解放军“三打三防”的形势异常严峻。

除了构建火箭筒、无后坐力炮、加农炮、反坦克导弹等地面反坦克火力网,轰炸机、强击机组成的航空火力网,解放军还需要更多更好的直升机,尤其反坦克直升机。

毕竟武装直升机打起坦克来,跟老子打儿子似的。

中国发展现代化直升机已经时不我待。

故事要从中国需要新型直升机取代国产直-5直升机的时候说起。

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直-5

当时中国能量产的直-5,只能拉一吨半,也就是说拉一辆五菱宏光,宏光还不能超载。

运行起来就像个空中拖拉机,就这,数量还特别少。至于专业的反坦克直升机,普通的战士连听都没听过。

于是乎,中国决定引进外国的高性能直升机。

此时,问题又来了——没钱!引进的直升机规格被限制在4吨级。

又要性能好,又要买得起,还要买够一定数量,国际上能供我们选择的就那么三,四个型号。

去到欧洲以后,我们的考察团,一眼就看上了海豚 365;但是法国政府和法国宇航只想塞我们点破落货,舍不得把宝贝拿来卖。

怎么办?谈判嘛,一点谈判筹码都没有,豆腐都能卖出肉价钱。我们的代表团一句话也不说,掉头跑到美国买了4 架贝尔 212 样机。

这时候轮到高卢鸡急了,为了保住这个大单子,法国宇航的老总和海豚的设计师前前后后来了中国好几次。

我们也没跟他们客气,不仅买到了“海豚”直升机,还成功的谈来了授权和生产许可证,也就是我们的直9。

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中国获得这款直升机以后国内的直升机及涡轴发动机技术一下子从上个世纪五十年苏联水平代跨入上个世七十年代欧洲水平

 

正是以这款直升机为契机,中国建立起了完善的直升机工业,搭建了仅次于美国和苏联的直升机全系谱。

海军缺反潜机了,把直9拖出来改改,直-9C舰载型诞生。

陆航缺武装直升机了,把直9拖出来改改,直-9G武装直升机诞生。

公安缺警用直升机了,把直9拖出来改改,H410G警用直升机诞生

……

截止到2017年,哈飞已经在直9的基础上研发出了21个衍生型号。这种魔改效率,连59都只能甘拜下风。

西方怎么也想不到,一款普普通通的法国直升机,到了中国人手里面,怎么就成了战场“万金油”了呢?

说实话,单单是引进一款“海豚”,我们也变不出几个花样来。

同期,中国还一并引进了法国“小羚羊”反坦克直升机。

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从战术层面上看,这款起飞重量只有2吨,一次挂载4枚“霍特”式反坦克导弹的直升机,谈不上有多大的威慑力。

可是从战略层面看,当年的考察团,眼光真毒。

麻雀虽小五脏俱全, “小羚羊”的机载观瞄设备反坦克导弹武器系统等反坦克技术是一样也不少。遛起坦克来,可是一点都不含糊。

以300多公里的时速杀入地面装甲部队的上空,噼里啪啦的丢完4枚导弹,打完就跑,绝不纠缠。

几场演习下来,武装直升机和地面装甲部队的交换比1:19

还愣着干什么?1985年以直-9为平台研发的中国第一代武装直升机正式立项。

10年后,挂载四枚红箭-8反坦克导弹的武装直升机设计定型,命名为直-9W。

载弹数量虽然寒酸了一点,但是好歹解决了有和无的问题。

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直-9W

不过直-9W的机载电子设备跟“小羚羊”一脉相承,不具备夜视夜战能力。

没有野战能力的武装直升机就如关在笼子里的老虎,魔改还得继续。

伴随着中国在航空电子技术方面的发展与突破,哈飞给直-9W来了个大改:

机载探测、瞄准、导航系统,通信系统、电子对抗等系统,包括武器外挂与管理系统都来了个彻底升级改进。

不仅有了野战能力,还可以在夜间复杂气候条件下作战,发动机的功率也提升了,还换装了威力更大的反坦克导弹。

搭载8枚导弹的直-9WA由此诞生,一架顶过去2架。

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解放军对这款直-9WA满不满意老铁不知道,老铁知道的是陆军航空兵各个飞行团,空军驻香港飞行团、空军空降兵军等部队都大规模装备了这款直升机。

解放军把这款直升机玩得溜不溜,老铁也不知道;老铁知道的是某陆航旅的直-9WA曾绕过高压线和铁路线的夹缝,超低空悬停在洪水中的小石碓上救了两个受困群众。

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搁一般国家,能够把一款民用直升机改成这样,早该停下来了吧。

可是,我们不仅没有停下来,还改得连它妈都不认识了。

自重更轻、发动机功率更大、航电设备更先进、载弹量更大,高温高原飞行性能更优异的武直-19被中国工程师们研发成功。

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曾经只能搭载4枚导弹的直-9W,摇身一变成了最多搭载16枚反坦克导弹的武直19。优秀吧?

然而,它只是配合武直-10作战的“低端产品”。

什么是实力?

别人日思夜想的“女神”,在你家里只是一个打杂的小丫鬟,这就是实力。

回头看看中国直升机的引进,改进,研发历程,再看看同样是引进欧洲直升机技术的印度和日本,真的印证了那句话:没有对比,就没有伤害。

没有对比就没有伤害

印度1968年引进SA 315B,日本1974年引进BK-117,搞了几十年,一点名堂都没搞出来。

唧唧复唧唧,阿三造飞机,雷达装不下,航电太垃圾。十年复十年,服役遥无期,终于组装完,试飞摔三架,远看武装机,近看是辣鸡。

制造质量和可靠性差强人意也就算了,最要命的是印度军队急需的武装直升机,航空公司一直都造不出来。

没办法,1984年印度拉来德国人联合研发(印度给钱,德国出力)了一款

ALH“北极星”直升机。

这款直升机本身就具备挂载空对空武器、空对地武器的作战能力。印度需要做的就是对着设计图纸稍稍改动一下。

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然而,直到2017年被印度命名为LCH的专用武装直升机到才正式宣布研发成功。

30年磨一剑,想必是个人都能感受到其厚重的历史感。

如果单单是印度人走不好这条从仿制到自主研发的路,也说明不了什么问题。但是,日本山寨了几十年的直升机,同样积累多少技术。

AH-1山寨了89架,好不容易摸清了门路,技术落伍了。

引进美国的阿帕奇吧,山寨了10年,仅仅搞出了13架。

搞了四十多年,日本自产的直升机数量还比不上中国一款直19的产量。

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AH-1武装直升机

由此可见,直升机的研发并不是键盘侠说的那么容易。

中国秉承“洋为中用”的技术引进思想,在直升机领域闯出了一条中国特色的发展道路,当仁不让的成为继美国、苏联、欧洲之后世界上第四个直升机研发大国。

然而,由于发动机等因素,中国的直升机跟西方国家还有不小的差距;拿得出手的就那么几款改来改去的机型。

而现在,换装了新发动机的直10ME也摆到珠海航展去卖了,下一个露脸的直升机会不会真正的把中国的直升机推向世界顶尖水平呢?